ARTYKUŁY
Z KATEGORII
Kapituła Nagrody Gospodarczej

Kapituła Nagrody Gospodarczej, działająca przy Stowarzyszeniu Ruch Regionalny Wielkopolan przyznała w 2008 roku KRYSZTAŁOWY PUCHAR POLSKI dla Volkswagen Poznań Sp. z o.o.

 
Prezesi Volkswagena Poznań mówią o swojej działalności w Poznaniu

Jens Ocksen trzeci prezes Zarządu VWP od 2007 roku

„Z dumą myślę o osiągnięciach naszej fabryki. Milionowy samochód to sukces jej wszystkich pracowników. To właśnie zaangażowanie i fachowość tej załogi pozwala z ufnością patrzyć w przyszłość i planować dalszy rozwój fabryki.” -powiedział Jens Ocksen, Prezes Zarządu spółki Volkswagen Poznań.

 
Poznajmy Volkswagen Poznań Sp. z o.o.
Autor: Redakcja   
08.12.2008.

Volkswagen Poznań Sp. z o.o. jest jednym z najnowocześniejszych zakładów w Europie, który produkuje samochody użytkowe.

Koncern Volkswagen należy do wiodących producentów samochodów na świecie i jednocześnie jest największym ich producentem w Europie.

Volkswagen Samochody Użytkowe istnieje w ramach koncernu, funkcjonuje jako osobna marka od 1995 roku. Główne zakłady produkcyjne są zlokalizowane w Hanowerze (Niemcy), Resende (Brazylia) oraz w Poznaniu. Przypomnijmy Volkswagen Poznań Sp. z o.o. powstała w 1993 roku. W 1996 roku fabryka została w 100% spółką – córką Volkswagen AG, jako 35 zakład produkcyjny w ramach koncernu. Rozpoczęto prace w Poznańskiej fabryce montowania modeli Volkswagena T4, oraz Skody Felicia i Fabia. W roku 2002 fabryka rozpoczęła przygotowania do produkcji modeli Volkswagena T5 oraz Caddy, a ich seryjna produkcja rozpoczęła się rok później.

Volkswagen Caddy – miejski samochód dostawczy (jako model combi, life dostępny także w wersji osobowej), produkowany jest w Europie wyłącznie w Poznaniu. Volkswagen Poznań 11 grudnia 2007 roku wyprodukował milionowy samochód Caddy Maxi Furgon.

Kapituła chce Państwu przybliżyć jak działa nowoczesna fabryka budowy samochodów.

Dziś w skład fabryki wchodzą 4 zakłady:

  • produkcja samochodów (zakład nr1)
  • produkcja samochodów specjalnych (zakład nr 2)
  • odlewnia (zakład nr3)
  • oraz produkcja podzespołów i centrum logistyczne (zakład nr4) w podpoznańskim Swarzędzu. Dziś Volkswagen Poznań ma około 7 tys. osób i jest największym przedsiębiorstwem w Wielkopolsce. Zalicza się do czołowych przedsiębiorstw w Polsce.

Logistyka

Żeby mogła funkcjonować nowoczesna fabryka samochodów nie może funkcjonować bez perfekcyjnie działającego zaplecza logistycznego. Caddy jest produkowany w trzech wersjach : furgon,kombi i life.

Transporter w wersji kombi i shuttle z pojedynczą i podwójną kabiną. Carawell w różnych odmianach. Produkcja ok. 200 000 samochodów rocznie stanowi dla działu logistycznego nie małe wyzwanie. Dziennie przez bramę poznańskiej fabryki przejeżdża około 650 ciężarówek, które przywożą części i podzespoły niezbędne do produkcji samochodów. Jednocześnie tego samego dnia fabrykę opuszcza 650 gotowych pojazdów.

W Volkswagenie produkcja jest realizowana w systemie trzy zmianowym. Każdy kto otarł się o zakłady przemysłowe, wie ile trzeba wysiłku, ażeby można produkować na trzy zmiany. Gotowe elementy do poznańskiej fabryki dostarczane są zarówno przez poddostawców jak i zakład nr 4. W obydwu przypadkach dostawy odbywają się w myśl zasady „Just in Time”. System ten oznacza produkcję ze zminimalizowanymi zapasami magazynowymi wykorzystywanych komponentów. Wiąże się to z ogromną ilością informacji, które muszą zostać przetworzone – musi działać sprawny system informatyczny.

Odlewnia

Fabryki Volkswagen Poznań Sp. z o.o. została utworzona w 1996 roku (zakład nr 3 ). Ten nowoczesny zakład, należący do ścisłej czołówki europejskiej wśród odlewni pracujących dla przemysłu motoryzacyjnego . Produkuje odlewy do różnych typów samochodów w Europie.

Odlewanie to - zgodnie z encyklopedyczną definicją - technologia wytwarzania odlewów, głównie z metalu lub stopów, składająca się z następujących etapów: wykonanie form odlewniczych i rdzeni, przygotowanie ciekłego materiału odlewniczego i wypełnienie nim formy, wyjęcie odlewów z form oraz obróbka mechaniczna. Te proste sformułowania nie oddają do końca złożoności całego procesu odlewniczego. Dzisiejsze technologie uczyniły z odlewania prawdziwą sztukę nadawania kształtów, często niezwykle złożonych. W poznańskiej odlewni produkowane są głowice cylindrowe, kolektory dolotowe, obudowy przekładni kierowniczych i obudowy pomp olejowych oraz inne elementy. Odlewy te wykorzystywane są przy produkcji samochodów takich marek jak: Volkswagen, Volkswagen Samochody Użytkowe, Audi, Seat, Skoda oraz dostarczane do firm zewnętrznych, nie należących do koncernu.

W odlewni stosowane są dwa podstawowe procesy odlewnicze: odlewanie kokilowe z wykorzystaniem rdzeni wykonywanych metodą „warm-box” i odlewanie ciśnieniowe. Jednym z najnowszych produktów wykonywanych tą ostatnią metodą jest obudowa przekładni kierowniczej PQ35, która ma zastosowanie we wszystkich pojazdach budowanych na bazie płyty podłogowej modelu Volkswagen Golf V. Gotowe produkty poddawane są także obróbce wstępnej.

Spawalnia

Tutaj rozpoczyna się proces powstawania samochodu.

Droga do gotowego nadwozia prowadzi przez zgrzewanie, spawanie, lutowanie, klejenie i falcowanie. W trakcie tych procesów, krok po kroku, łączone są ze sobą poszczególne elementy, z których wkrótce zbudowany zostanie samochód.

Pierwszym etapem konstrukcji nadwozia jest wykonanie płyty podłogowej oraz ścian bocznych. W procesie tym wykorzystywane są zarówno spawalnicze roboty przemysłowe, jak i zgrzewarki ręczne. Punkt po punkcie powstają spoiny trwale zespalające poszczególne elementy. Podczas produkcji wykorzystywane są także najnowsze technologie: spawanie i lutowanie laserowe. Tak łączone są ze sobą elementy ścian bocznych modelu T5. Robot ze specjalną głowicą wykonuje te czynności z niezwykłą precyzją. W kolejnym etapie łączone są ze sobą główne części składowe - płyta podłogowa i ściany boczne. Najpierw nakładana jest warstwa kleju, a następnie elementy te zespalane są ze sobą za pomocą specjalnych klipsów. Dodatkowo konstrukcja otrzymuje poprzeczne dachowe listwy wzmacniające.

Tak przygotowany zespół poddawany jest na tzw. GEO-Stacji procesowi zgrzewania i spawania MIG-MAG. W końcu za pomocą robotów, w procesie spawania (Transporter T5) lub lutowania (Caddy) przytwierdzany jest dach. Karoseria trafia teraz na linię tzw. fmish’u, gdzie obrabiane są powierzchnie zewnętrzne, montowane są drzwi, pokrywa silnika oraz przednie błotniki. Jakość wykonania karoserii w dużym stopniu decyduje o bezpieczeństwie użytkowników przyszłego samochodu. Sztywność nadwozia, specjalnie zaprojektowane strefy zgniotu mogą okazać się decydujące dla zdrowia i życia ludzi w przypadku kolizji. Dlatego w całym procesie produkcji jest wiele etapów rygorystycznej kontroli jakości. Podlegają im zarówno elementy składowe, podzespoły jak i gotowa karoseria. Tylko pozytywny wynik kontroli na każdym z etapów pozwala na dalszą obróbkę poszczególnych elementów.

Lakiernia

Lakiernia poznańskiej Fabryki wprowadza nas w technologię XXI wieku. Ukończona w 2001 roku nakładem 100 mln euro była jedną z największych inwestycji prowadzonych wówczas w Polsce. Niezliczona ilość urządzeń, korytarzy i schodów wypełnia wielopiętrową halę o powierzchni prawie 20 000 m2. 600 osób pracuje w systemie trzy zmianowym . Docelowo do 650 karoserii dziennie, 165 000 rocznie.

Stosunkowo nieliczny personel lakierni jest wynikiem wysokiego zautomatyzowania procesu lakierniczego. Większa część operacji wykonywana jest przez specjalne roboty, tylko powierzchnie wewnętrzne i obszary trudno dostępne lakierowane są ręcznie.

Zanim nadwozie otrzyma jeden z kilkudziesięciu możliwych lakierów, czeka je wędrówka zawiłymi ścieżkami lakierni. W specjalnej myjni nadwozie jest oczyszczane i odtłuszczane, a następnie poddawane fosfatowaniu. Po pracach przygotowawczych nadchodzi czas na kataforetyczną warstwę podkładową, która nakładana jest w kąpieli zanurzeniowej. Wędrówka całkowicie zanurzonego nadwozia w wannie o pojemności 366m3, wypełnionej specjalną bezołowiową wodorozcieńczalną farbą trwa 5 minut. Czas na czynności zabezpieczające podwozia i następnie szlifowanie KTL. Zanim nastąpi nałożenie tzw. międzywarstwy, nadwozie musi zostać oczyszczone, a zjonizowane cząstki na jego powierzchni rozładowane. Dzieje się tak na stacji EMU, wyposażonej w specjalne walce ze strusimi piórami, które ze względu na swoje właściwości są niezastąpione.

Nadchodzi kulminacyjny moment: lakierowanie „kolorem”. Specjalne urządzenie lakiernicze ESTA, dzięki wykorzystaniu elektrostatycznego przyciągania cząsteczek lakieru, pozwala na nałożenie jednolitej warstwy lakieru. Tylko wnętrze lakierowane jest przy wykorzystaniu „pistoletów lakierniczych”. Stosowane w tym procesie farby są także wodorozcieńczalne. Nadwozie za chwilę opuści lakiernię. Jeszcze tylko ostatnia warstwa: lakier bezbarwny i szczegółowa kontrola jakości. Można już nakleić znak VW i oznaczenie modelowe.

Montaż

Paradoksalnie montaż samochodu rozpoczyna się od jego... demontażu. Z karoserii, która do hali montażowej dotarła prosto z lakierni, wymontowywane są rozporki lakiernicze oraz przednie drzwi boczne. Trafiają one na osobną linię, gdzie zostają uzbrojone w niezbędne mechanizmy, szyby i elementy tapicerki. Demontaż drzwi znacznie usprawnia proces produkcji. Ten „rozwód” nie trwa jednak długo -wkrótce znowu się spotkają: właściwe drzwi z właściwym nadwoziem. Zanim samochód zostanie całkowicie zmontowany musi przejść 172 stanowiska (zwane taktami) ulokowane na pięciu równoległych liniach montażowych -trzech tzw. wysokich i dwóch tzw. niskich. Tym samym, zanim samodzielnie zjedzie z linii montażowej pokona na nich przeszło półtorakilometrową trasę. Wszystkie linie montażowe zostały tak przygotowane, że mogą na nich być montowane zarówno modele Transporter T5 jak i Caddy. Dwa różne modele, różne wersje silnikowe, skrzyni biegów, tapicerek, kół i wyposażenia. Co to oznacza w liczbach? -10 wersji zabudowy nadwozia dla modelu Transporter T5 i 21 wersji zabudowy dla modelu Caddy, ponad 500 elementów wyposażenia. Aby powstał samochód na liniach montażowych wykonywane są setki operacji. O tym jaka operacja wykonywana jest na danym takcie, decydują dane zapisane na specjalnej karcie informacyjnej. Karta ta towarzyszy samochodom przez cały okres montażu.

Czas podczas całego procesu produkcji ma specjalne znaczenie. Na każdym z taktów zaplanowane czynności muszą zostać wykonane w czasie krótszym niż dwie minuty. Tylko dzięki temu w ciągu dnia może powstać 650 samochodów.

Na każdym z taktów nadwozie otrzymuje nowe elementy. Jednym z pierwszych montowanych elementów jest tzw. kokpit - kompletna deska rozdzielcza wraz z niezbędnym okablowaniem. Kokpit trafia do hali montażowej jako gotowy moduł. Przed jego zainstalowaniem specjalny robot nakłada warstwę kleju, który służy nie tylko mocowaniu kokpitu w nadwoziu, ale także uszczelnieniu i wygłuszeniu.

Wesele i zaślubiny

Czy mogą one mieć cos wspólnego z nowoczesną produkcją samochodów? Okazuje się, że tak to właśnie na tym stanowisku zwanym weselem łączone są ze sobą podwozie oraz nadwozie. Elementy podwozia umieszczone są na specjalnej płycie, która następnie jest unoszona do góry, by spotkać się z opuszczanym nadwoziem cały proces odbywa się w pełni automatycznie. W kolejny taktach elementy te są łączone ze sobą w sposób trwały. Odtąd będą stanowić nowy samochód.

Samochody specjalne

W zakładzie nr 2 powstały wersje specjalne naszych samochodów. To tutaj do wymogów naszych klientów dostosowywane są samochody dla policji, straży pożarnej, poczty, portów lotniczych etc. Od 2002 roku również w Poznaniu przygotowywane są na rynek niemiecki samochody napędzane gazem ziemnym. Zakład nr 2 w 2001 roku został przeniesiony z terenu zakładu nr 1 do nowej siedziby. W niej przygotowywane są krótkie serie samochodów, jak i obsługiwane duże zamówienia Flotowe, np. 4500 specjalnie wyposażonych modeli Caddy dla niemieckiej poczty w 2005 roku. Tutaj też powstała turystyczna wersja Caddy o nazwie Tramper i wiele innych rozwiązań.

Jakość produkcji

Głównym celem marki Volkswagen Poznań Sp. z o.o. jest wysoka jakość. Niezmiennie na najwyższym poziomie, zawsze traktowana priorytetowo i bez kompromisów. Aby tak mogło być Volkswagen wdrożył specjalny system zapewnienia jakości, który obowiązuje od momentu konstruowania samochodu poprzez fazę wdrożenia do produkcji i w trakcie produkcji seryjnej. Dotyczy on zarówno procesów produkcyjnych jak i montowania części.

Ludzie. Volkswagen jest nowoczesnym zakładem produkującym samochody użytkowe na światowym poziomie. Ale o każdym sukcesie firmy decydują ludzie, załogi poszczególnych fabryk. Na sukces przedsiębiorstwa składa się wysiłek wszystkich pracowników, dzięki ich wiedzy, zaangażowaniu, umiejętności współpracy z zespołem, poświęceniu, tylko wtedy firma może osiągnąć swoje cele. Firma Volkswagen stwarza optymalne warunki w których potencjał każdego pracownika będzie najlepiej wykorzystany. Firma poprzez naukę, ciągle udoskonala pracę swoich pracowników. Oferowane przez Volkswagen Poznań szkolenia, mają na celu dostarczanie maksymalnej ilości użytecznej informacji i narzędzi pracy, w jak najkrótszym czasie. Każdy pracownik ma szanse awansu. Na zakończenie można śmiało powiedzieć, że udało się stworzyć wspaniałą załogę, która teraz jest w stanie wykonać każde zadanie.

Volkswagen uczy swoich pracowników

W Centrum Konferencyjno-Szkoleniowym przy ul. Warszawskiej 349 odbyło się uroczyste wręczenie certyfikatów Polsko-Niemieckiej Izby Przemysłowo-Handlowej absolwentom klasy monter mechatronik Zespołu Szkół NR l w Swarzędzu. Klasa ta to skutek współpracy fabryki ze szkołą. Aby uzyskać ww. certyfikat, absolwenci klasy mechatroników musieli zdać egzamin przed komisją, w skład której wchodzili nauczyciele Zespołu Szkół Nr l w Swarzędzu, specjaliści z Volkswagen Coaching w Hanowerze, Mistrzowie pracujący w VW Poznań, oraz przedstawiciele Centrum Kształcenia Praktycznego w Poznaniu. Certyfikat ten otwiera możliwość pracy w Niemczech oraz w pozostałych krajach Unii Europejskiej. Wszyscy absolwenci zostali zatrudnieni w Volkswagen Poznań. Umowy o pracę wręczył prezes VW Poznań Jens Ocksen. W uroczystości udział wzięli : Marszałek Woźniak, Premier Dolnej Saksonii Christian Wulff, starosta powiatu poznańskiego Jan Grabkowski, prezes Volkswagen Poznań Jens Ocksen oraz członek zarządu VW Poznań Szymon Trzebiatowski.

 
« poprzedni artykuł