E 20 należy do II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Zachód - Wschód łączącego Berlin z Moskwą. Polski odcinek tego ciągu komunikacyjnego o długości 700 km przebiega przez obszary Wielkopolski, Mazowsza i Podlasia. Celem modernizacji jest dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które zakładają dopuszczalną maksymalną prędkość dla pociągów pasażerskich - 160km/h, a dla pociągów towarowych -120 km/h, przy dopuszczalnym nacisku na oś 22,5 ton. - PKP

“Nowy minisrer infrastruktury deklaruje budowę kolei dużych prędkości, ale wspomina jedynie o lini z Warszawy przez Wrocław do Drezna". Z tego wynika, że minister lekcjii nie odrobił i opowiada bajki, których nie należy słuchać, bo my jesteśmy dorośli.

Z Warszawy do Berlina

Gazeta Wyborcza pisze: “Pociąg z Warszawy do Berlina kosztuje już od 19 euro w jedną stronę. Jest szansa, że w obie strony zapłacimy więc w przeliczeniu tylko 150 zł. Podróż potrwa blisko 6 godzin. W tym wypadku autobus jest droższy, bilet kosztuje 225 zł, a podróż trwa 10 godzin. Samolotem bilet kosztuje dwa razy więcej niż w PKP Intercity. Lecąc niemieckimi liniami lotniczymi zapłacimy już 663 zł. A samochodem 400-500 zł, a w Berlinie trzebą też płacić za praking."

Ale dziś już z Poznania do Berlina można jechać z szybkością 170 km/h, przebudowuje się też tory do Warszawy i wtedy z Berlina do Warszawy pojedziemy ponad 3 godziny. Ale trzeba jeszcze zbudować szybkie pociągi. Dlatego pociąg dużej prędkości w projekcie Unii Europejskiej jest Berlin - Warszawa - Mińsk - Moskwa.

Rzecznik PKP S.A., Michał Wrzosek mówi: “W krajach zachodnich kolej jest coraz częściej konkurencją dla samolotów. - Widać to na połączeniach Berlin - Bruksela - Paryż - Londyn".

Rosja zamówiła kilkanaście pociągów szybkiej prędkości w Niemczech, za 3 mld euro. Pierwsza linia to Moskwa - Piotrogród, no i Moskwa - Berlin. Jeżeli nasze linie bedą poprawione do 160 km/h to dojazd z Poznania czy Wrocławia do Warszawy tylko niecałe dwie godziny. Czyli wypić kawę i przeczytać gazetę. Projektowanie kolei szybkiej prędkości z Drezna przez Wrocław do Warszawy mogły się narodzić tylko w umysłach niedojrzałych.

Jeżeli PKP umożliwi na głównych trasach polskich jeździć z prędkością 160 km/h, a pociągi ekspresowe i stacje centralne będą czyste, to wtedy powiemy, że stał się cud. Na zakończenie dodam, że kolej przeprowadziła badania i oświadczyła, że obecna geometria torów na Centralnej Magistrali Kolei umożliwia po remoncie jazdę z prędkością 250 km/h. Ale to jest magistrala węglowa, a nie pasażerska. A tak naprawdę kto by w ciągu całego roku jeździł tym ekspresem ze Śląska do Gdyni. Wybudowanie trasy szybkiej prędkości z Berlina do Moskwy przez Warszawę to koszt 15-20 mld euro. PKP to dziś bankrut , dźwiga się tylko dzięki unijnym dotacjom i niech je dobrze wykorzysta i poprawi jakość swoich usług w Polsce. A opowiadanie o szybkich kolejach w Polsce szkodzi rządowi, a kto takie opowiastki opowiada, powinien się natychmiast podać do dymisji.